踢馆 | 电子基础薄弱的我国,是如何做出今日成就的

最近帝都降温,早上堂主一出门,冷空气就对堂主冻手冻脚的,一米来长的大长腿就被冷风吹的瑟瑟发抖,好不习惯。


想当年,堂主曾经在帝都38度的高温下发誓,宁愿冻死也不要变成热狗,如今被冻成狗才明白,当年太美的誓言只是因为太年轻……


 

白天上班,堂主在公司的休息区看到了这个,天冷了,大家记得多穿一点,小心感冒哦。

 

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追求学♂问的分割线

 

问:亲爱的糖糖,作为国企员工,我是深感苏联模式遗毒不浅的,所以我对我国近期爆的黑科技武器性能都会打个大大的问号?就凭这帮安全第一,能走半步就绝不走一步的家伙能实现这么大的跨越?比如歼-20的航电,有人说已经世界一流了,这是真的吗,怎么实现的,这些媒体怎么知道的?还有55大驱的一体式桅杆,歼-20的超音速巡航,这些都是真的吗,我很担心媒体把我们当阿三一样耍啊!


这些和电子相关的系统,为什么会觉得是苏联模式?


国内的电子行业从业人员,还有整个产业结构,实际上都是从美国模式山寨来的,虽然加入了很多官僚的问题,但是本质上还是一直在追世界主流的。甚至可以说,我们很多时候比美国人还激进。


80年代宙斯盾系统还是基于尤尼瓦克(一个早不知道死哪儿去了的扑街电脑公司)的小型机做中心节点,各个终端完全无计算能力的架构的时候,我们直接就上马了基于CTOS(Commercial-off-the-shelf 翻译为“商用现成品或技术”或者“商用货架产品”)的方案了,早期的指控平台都用8086或者80286的单板机构建,比美国人正式走这个路线还早了十年左右。之后90年代上马AESA雷达,也是在世界上算领先潮流的。

 

图:美国的伯克2。电子设备的内在功能有时是与外在结构紧密相联的,比如伯克2这种不同形状的天线林立的情况,百分百的每个设备配专用天线。


图:到了DDG1000这一级实现了综合射频,也就是天线只按照波段划分,不同设备可以使用同一个天线,同一个设备可以使用不同的天线,这显然是巨大的进步。实现不了这个技术,那就没法用这种天线结构。

 

图:再来看国产055驱逐舰,很明显实现了综合射频,和DDG1000是一个级别的。


就毛子那点电子技术水平,谁敢学啊……苏-27引进的时候,看了雷达所有人都流下了默默的眼泪,这么烂的东西我们居然还要跟着飞机一起买,航空工业拖累大家一起丢人丢大发了。

 

图:想知道国内技术进展,其实最大的泄密窗口是各种学术网站,看看相关单位人员发的论文,就能大致知道技术到了什么水平。当然,这得自己多少有点数才行。

 

问:最近看到说大毛家新服役了远程预警雷达后能全方位弹道导弹预警了,帮忙理一理苏俄的远程预警雷达发展脉络呗?


苏联时代的预警雷达发展,主要是从60年代开始的,开始是钢架结构固定天线,多个喇叭口馈电的远程警戒雷达,还有大型的锅盖雷达来搜索。到后来也跟美国一样开发相控阵雷达,还有发射和接收天线分开设计的相控阵雷达。

 

图:鸡窝雷达,用的是大锅盖


 图:鸡窝雷达天线照片。


70年代预警雷达网开始成型,包括了采用米波以上波段,超大型钢架天线的钢铁坟场

 

图:钢铁坟场超视距雷达,用于导弹发射早期预警。雷达发射阵地天线宽210米, 高85米,面积近1.8万平方米;接收阵地天线宽300米,高135米,面积超过4万平方米

 

图:三部该型雷达的监视方向,两个对美一个对我。


 图:多天线的鸡笼雷达。


还有跟美国的铺路爪类似的伯朝拉级,不过这玩意设计上瑕疵很多,还多次因为散热问题引发火灾,本身性能也远不如铺路爪,毕竟毛子电子工业水平差远了。

 

图:伯朝拉预警雷达,天线就是一栋楼。


图:俄国预警雷达监控范围。虽然其平面图上看覆盖范围很大,但换成三维图就看出空档来了,对潜射导弹、低伸弹道导弹预警距离短多了。所以想预警,必须发展预警卫星。

 

问:堂主理我一下哦,评价一下科索沃战争时南联盟军队的表现吧,他们同那时的我军在装备和军事素质上有什么不同,还有加入当时南联盟军队装备了前苏军的高端武器的话,北约的损失会不会更加严重呢,毕竟南联盟军队的武器当时挺落后的。


问题是苏军有啥高配武器?地面战争的武器那基本都没啥用。飞机方面,南斯拉夫已经有米格-29了,再高配也就是苏-27了,在那么狭窄的战场也没啥区别。

 

图:南联盟空军米格-29勇敢的起飞迎战了几次,奈何每次都是没发现敌人就被击落了,只是给敌人增添个战绩而已。


主要能提高的就是更好一些的防空导弹,比如S-300和通古斯卡这样的,打击摧毁效率比起南斯拉夫的导弹是要高不少的,奈何其实也没啥用……


因为历史上南斯拉夫的这些防空武器往往是被逼到雷达关机躲起来了。关机的导弹,再好也不管用啊。尤其是最要命的是,第一时间被压制的是搜索雷达,没有搜索雷达负责警戒,难道靠火控雷达自己来找目标嘛,这更不现实。


图:F-16CJ反辐射飞机,南联盟战争时北约空军出动3.8万架次,其中四分之一是反辐射任务,也就是F-16CJ及其支援飞机。


这种防空对抗是体系化的,本身单纯一两个武器影响不会是太大。该被美国人的SEAD压制,还是得被压制。最多就是野鼬鼠来打搜索雷达的时候,被埋伏的防空导弹多摧毁一些,但是也不会影响战局。

 

图:美国发起的高科技战争,最高的两条就是网络中心战和精确制导武器,前者就是建立全体系优势,用一整套武器系统去打击对手单个武器,于是战无不胜。南联盟技术上全面落后,规模上又没有撑死北约军事系统的能力,那就只能被动挨打。

 

图:真要有改变战役进程、影响战局的能力,那还是多配点中进程弹道导弹,比如SS26伊斯坎德尔。1990年代我军要啥啥不行,全靠几百枚战术弹道导弹威慑台独势力,显然是行之有效的。

 

问:堂主在之前回答关于毛子“产品30”时,推测它“是典型的大推力但是低性能,这种性能曲线,极有可能是靠加大涵道比、大流量和大加力比来实现大加力推力。”理由是其他变量一定的情况下,涵道比越大推力越大。以此来论的话,太行的涵道要比AL31F大,而推力/推重比差不多,而且加速性还不如,那岂不是说我们的水平要比毛子三、四十年前还差,这怎么解释?,


大和不大,这是要在一个技术水平或者架构级别下来分析的,比如说F404涵道比只有0.4,但是涵道比更大的F110和F100的高速性能都吊打F404了。


图:F404-400的推力包线。


更应该看的是单位迎风面积推力、单位流量推力,这俩才是最反应高速性能的。有的发动机涵道比相对较大,但核心机够强、涡轮前温度够高的话,实际上内外涵道混合后的喷流速度和温度,跟涵道比略小但是温度低的比起来,反而高速性能更好。比如说斯贝的涵道比跟AL31一样都是0.57,那高速性能比0.87/76的F110好么?


 图:国产涡喷13发动机,当年很吹了一阵单位迎风面积推力大的优点,但是其它指标没法和三代涡扇比。


图:AL-31(黑色)和F100(红色)的推力包线图,涵道比都是0.6,但很明显F100高速性能更好,说明决定高速性能的还有很多其它东西。


说产品30,是因为他还没公布自己的这些数据,也就说了纯粹的推力。而一个18吨的发动机,只有不到11吨的军用推力,那说明他的加力比非常大。而这么大的加力比,在过去一般是0.7以上涵道比发动机才会有的,甚至跟F101这样的发动机也接近了,这样必然是很依赖加力燃烧室的。


图:苏-57左发动机换装产品30。苏-57完全放弃隐身,那就只能沿着米格1.44的高速路线走,看样子他们是打算开着加力狂奔,靠机内燃油多顶住。

 

问:堂主,狙击手是个人,是人就会手抖打喷嚏啥的影响射击精度,那可不可以把控制枪的,从人换成类似遥控武器站那样的狙击枪架,这样不就能消除人为因素造成的失误了?


这样的设计倒真是有,不过是美国民间射击比赛很常见,有人就把步枪做成了大型台钳之类的样子,有厚重的金属底座,还有夹具可以调整和夹住,除了有根管子,看上去完全就跟枪没啥关系了,打出来的比赛精度自然厉害了。

 

图:国产1951年式手枪校枪器。

 

图:这东西要把手枪完全固定住,然后射击看精度。但你问怎么用…………没用过啊。

 

图:这套器械只要下方连接到固定台面上,那么射击精度无疑是可以大幅提高的,也是校枪器的一种。


然而对于军用来说,没啥卵用。


堂主之前就提过这个问题,狙击手本质上是特种兵,他们是要求打得准,但是比打得准更重要的是藏得深。他们要能够隐蔽起来等待目标出现,再射击后再迅速转移,甚至比普通特种兵要求更高。

 

图:藏得不好的狙击手也许能打死敌人,但自己多半也跑不掉,于是就成了一命换一命的兑子。久经训练的狙击手可是很宝贵的,哪里舍得这么用。这图里就有个德军狙击手,看你多久能把他找出来。


而转移和隐蔽,就要求他们必须要有很强的机动性和地形适应性,到什么地方都能背着枪上,也能把枪随时架起来开打。这些问题,狙击枪架都是完全没法满足的。一个几十公斤的自动化系统,谁扛得动啊?


图:人体负重不超过体重20%时还有一定的机动性,超过40%就很吃力了。士兵体重一般在65-90公斤之间,负重超过27-36公斤整个人就不好了。扛着十几公斤的枪支弹药,十几公斤的迷彩服、防弹背心、钢盔、吉利服,十几公斤的一周食物饮水和急救包,已经接近极限,再多一点也带不动。

 

问:堂主你好,好久没提问了(其实是堂主好久没回答了好吧)我这次的问题很简单,为什么二战末期出现的很多末代螺旋桨(比如F8F,雷电和海怒)的机身设计都变成了短粗状?这和它们舰载机的身份有关系吗?


雷电那不算末代螺旋桨了,他是1941年就首飞,1942年就服役的机型了,而且雷电其实也是你说的三种飞机里面真正短粗的,他是星型气冷发动机,这本身就比较粗了,然后他是二战中独二无三(另一款是同一家公司之前少量生产的P-43)的有涡轮增压器的单发飞机,还得在发动机下面安装涡轮增压器的管道等,所以直径就尤其的大,比普通的气冷飞机都大多了。

 

图:美国P47雷电战斗机,机头前方平直,这是气冷星形发动机的冷却空气进口。他是设计用于高空作战,给轰炸机护航,所以需要带涡轮增压器。和人的脑袋比比,机身确实很粗。


F8F就是正常的气冷发动机飞机,比零战这样的小家伙粗一点,但是并不比F6F和F4U粗,只是比F4U短一些而已,F4U是脑袋长到海军觉得不适合起降的程度了,那才是怪的。


至于海怒,其实机身并不粗,只是说把一个散热器放在了脑袋下面,变成方脑壳了。

 

图:F8F是纯正的舰载战斗机,为了方面舰上调度和存放,所以要求长度短。

 

图:F4U战斗机,别人用1000马力发动机的时候它用2000马力的,代价就是发动机体积超大,于是驾驶舱特别靠后,严重影响降落视野。

 

图:舰上的F4U,飞行员完全看不到甲板,降落时也只能看到侧前方。

 

图:英国海怒,机长10.6米,最大起飞重量5.7吨。对比一下,美国F8F长度只有8.4米,最大起飞总量5.9吨。海怒足足长了2.2米,这对舰载机来说是很大的缺点了。

 

 

迷你踢馆



问:看着海军下饺子,一直有个疑问,我军有051,052,053,054,055,056,还有从俄罗斯买来现代,建造于不同的年代,运用不同的系统,雷达、通信的频率如何做到不相互干扰,在一个作战区域内如何共同警戒、作战?


舰艇编队有自己的频谱管理规则,另外现代雷达往往基于扩频和编码技术,每个雷达都有自己的信号特征,不会跟其他的冲突,这就类似于几万手机在一个区域用相同频段工作一样。

 

图:各军舰设计时就要进行电磁兼容管理,还要进行专门的测试。单舰不出问题,各军舰距离拉大,基本就不会干扰了。这个就是电磁兼容检测的场景,可不是测量汽车的RCS。

 

问:最近土耳其和西方关系破裂,屡屡对大哥美国出言不逊,那土耳其可能被踢出北约吗?土耳其在北约的地位和实力又如何呢。


土耳其是堵住巴尔干的核心,对于北约来说是南翼的重要稳定力量,也是穆斯林世界最后的防火墙,而且埃尔多安就是嘴炮而已……

 

问:堂主,前段时间报道我国将试验4米直径最大的固体火箭,据说推进剂已经达到国际四代水平,是国际上唯一一家。对于我国固体火箭推进剂堂主有什么评论。


比美国人还是要差的,第四代燃料美国人在MX和侏儒、三叉戟D5就已经应用了,这都20多年了……只不过他们没玩这么大的,航天飞机超大型助推器还是比较成熟的燃料。


图:美国侏儒弹道导弹,带一个47万吨核弹头,起飞重量16.8吨,射程11000公里。对比一下,东风21A起飞重量14.7吨,带一个600公斤弹头,射程2800公里。什么时候国内导弹达到这个水平,那推进剂才是真搞定了。

 

问:为什么蒋介石北伐时嫡系只有第一军和其他七个面和心不和的军能够成功,装备和军队数量没有奉皖直多,靠的是黄埔军校出来的精英吗?


靠的是啥,靠的是北方早打成一锅粥了……


西线打吴佩孚,吴佩孚那是从北方逃到湖北的。东线打孙传芳,孙传芳一年前只是个福建小军阀,是乘势而起驱逐了奉军才占据长江下游的,都是根本没扎住根。


至于奉军,盛极而衰,在关内各种作妖,被各地反抗打得很惨,而且精锐主力郭松龄还造反了,也是自己垮掉了。

 

问:堂主经常说钱最重要,强烈建议第一个问题谈经济!我看地图感觉美国的平原比中国还大,如果未来美国人口上10亿了会怎样,我们还有超越他的实力吗?


关键还是取决于生产力不是人口,而且美国要10亿我们肯定赢了啊,因为肯定大部分都是拉丁裔和黑人了……

 

问:堂主战机在空中超音速飞行时机体与空气会摩擦生热而且热的厉害,同时高空又很冷,我就想问一下,在高空超音速飞行的战斗机座舱温度是热还是冷?


基本是冷的,所以飞行服都很厚重,哪怕在地面热得不行也必须穿。

 

图:F-22飞行员全身厚重的连体衣,而且他这衣服有夹层可以充气,保温性能特别好。F-35因为温度过高不得不过一会开一次弹仓散热,F-22飞得更快却不用,就是因为它呆在高空,有零下几十度的空气帮助散热。


图:穿这种单薄飞行服的,肯定都是飞低空,比如这个要上初教机的。

 

问:堂主,我想问下国产猛士和美国悍马比有那些优劣??


国产悍马用了电喷发动机,所以虽然排量小,但是动力性能更好些。不过高压共轨在强电磁脉冲条件下可能还是不太可靠。

 

问:踢馆求中。无所不知的汤猪,歼-10进气道上沿为神马跟机身有很大的空隙,用几根棍子样的东西加固,难道是嫌阻力太小?看起好诡异。而类似的F-16进气道上沿就是紧贴机身,就很正常。


F-16也是一样的啊……你为什么会觉得不一样?这就是附面层隔道,用来分离低速气流的。

 

图:看看F-16的进气道,不仅中间有个隔道,进气道中间还有个支架。附面层隔道对付的是附面层,也就是沿着前机身流动的那一层空气,它的速度低、紊流多,严重影响发动机工作,所以要排除出去。


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